三菱は現在、米国で最も売れている自動車メーカーの一つではないが、この日本の自動車メーカーは、アウトランダーを筆頭に人気のクロスオーバーセグメントに注力したことで、近年大幅に回復している。
三菱アウトランダーはここ数年、プラグインハイブリッド（PHEV）タイプが提供されており、私は全国のディーラーに最初のユニットが展開され始めたちょうどその時に、アウトランダーPHEVの真新しい2019年モデルをテストしてきました。
少なくとも米国では、2018 年モデルからの変更点は、サスペンション、騒音と振動の低減、快適性などいくつかの調整を除けば、主に外観上の変更です。他の国の 2019 年モデルでは、ボンネットの下でより大幅なアップグレードが見られますが、それらは米国モデルにはまだ反映されていません。
2019年型アウトランダーPHEVの米国仕様は、2.0L 4気筒ガソリンエンジンに、60kWのデュアル電動モーターと12kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載しています。電気のみで走行した場合、アウトランダーPHEVは状況に応じて最大22マイル（約35km）走行可能です。ガソリンのみのモードでは25 MPG（約1.4L）の燃費を実現し、総合燃費は74 MPGe（約38.4km/L）です。しかし、バッテリー容量を確保するためにガソリンタンクが11.3ガロン（約48.8リットル）と比較的小さいため、航続距離はわずか300マイル（約480km）強にとどまります。
レベル1/2（左）とCHAdeMO（右）の充電ポート
アウトランダーには、標準コンセントからの充電用に110～120Vレベル1充電ケーブルが付属しており、8Aと12Aの充電オプションを切り替えることができます。フル充電には、8Aで約13時間、12Aで約8時間かかります。より速い充電には、220～240Vレベル2の充電器（フル充電に約3.5時間）を使用するか、公共の充電ステーションにあるCHAdeMO急速充電器（約25分で80%の充電が可能）をご利用ください。また、走行中でも回生ブレーキによる充電が可能で、ステアリングに搭載されたパドルシフトで回生ブレーキの力を調整できます。
私が試乗したのは、上級グレードのGT S-AWCトリムで、連邦税控除前の価格は42,500ドル強で、このトリムレベルには数多くのアップグレードとオプションパッケージが含まれています。下位グレードのSEL S-AWCトリムは、税控除前の価格が約35,000ドルからです。
スマートフォン連携ディスプレイオーディオ
三菱はアウトランダーPHEVに7インチタッチスクリーンを標準装備し、スマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）と呼ばれるインフォテインメントシステムを搭載しています。CarPlayとAndroid AutoのサポートもPHEVの全グレードで標準ですが、SDAとCarPlay/Androidは標準アウトランダーのベースグレードESでは利用できません。
三菱のスマートフォンリンクディスプレイオーディオ（SDA）のホーム画面
三菱のSDAシステムで興味深いのは、米国モデルには内蔵ナビゲーションが搭載されておらず、ユーザーはナビゲーション機能を利用するためにCarPlayまたはAndroid Autoを利用する必要があることです。三菱のアクセサリー開発・先進技術担当シニアマネージャー、ブライアン・アーネット氏に話を聞いたところ、同社は2016年モデル以降、米国で内蔵ナビゲーションをオプションから外すという決定を下しましたが、これにはいくつかの相互に関連する理由があると説明してくれました。
重要な点の一つはコストでした。ナビゲーションパッケージは他のオプションに加えて1,000ドルを超える場合が多く、ナビ内蔵車を購入するユーザーもごくわずかでした。さらに、内蔵ナビゲーションシステムは最新の地図とPOI（施設情報）を維持するために定期的なアップデートが必要であり、三菱が地図アップデートを無料提供していたにもかかわらず、ユーザーのアップデートはなかなか進まなかったのです。
埋め込み型ナビゲーションシステムは、インターフェースやユーザーエクスペリエンスの面で、ユーザーが既に使い慣れているスマートフォンのオプションと競合するのが難しい場合があります。そこで三菱は、顧客が既に所有するデバイスを使ってナビゲーションを提供するために、CarPlayとAndroid Autoに全面的に注力することを決定しました。アーネット氏によると、この動きに対する顧客からのフィードバックは大変良好で、ユーザーは埋め込み型ナビゲーションよりもスマートフォンを好む傾向が強まっているとのことです。
とはいえ、三菱はルノー・日産・三菱アライアンスの一員であり、昨年末には、将来のインフォテインメントシステムにGoogleのAndroid OSを採用する複数の自動車メーカーの1社となることを発表しました。これにより、ユーザーはGoogleマップなどの組み込みサービスにアクセスできるようになりますが、CarPlayは引き続きサポートされます。アライアンスは、2021年にAndroid OSベースのシステムを搭載した車両の発売を開始する予定です。
SDAのSiriusXM画面
アウトランダーPHEVの現行SDAシステムでは、7インチディスプレイの左下隅に小さな電源/音量ノブ、右側に縦に並んだタッチアイコンが配置されています。これらのアイコンには、CarPlayやAndroid Autoなど、どこからでもSDAホーム画面に戻れるホームボタンと、CarPlayやAndroid Autoにワンタッチでアクセスできるアプリボタンが含まれています。
SiriusXM画面のポップアップメニュー
また、SDA オーディオ機能に直接アクセスして、さまざまなオーディオ ソース (CarPlay の音楽アプリを含む) を切り替えるためのオーディオ ボタンと、右下にパネルをポップアップ表示して、どの SDA 画面を表示しているかに応じて設定やその他のオプションにアクセスできるメニュー ボタンもあります。
SDAのFMラジオ画面
三菱はSDAシステムを全体的に直感的に操作できるよう、サブメニューを絞り込み、必要なもの全てが2タップ以内で操作できるように努めてきました。ほとんどの機能については確かにその通りですが、インターフェースには改善の余地がある部分もあるように感じます。
SDAの電話キーパッド
特にSDAシステムは、アイコンやボタンのデザインを現代的に刷新し、ビジュアル面を刷新する必要があるでしょう。また、SiriusXM画面など一部の機能は、やや雑然とした印象を受けます。SiriusXMには多くの機能があり、それら全てにアクセスしやすくするための三菱電機の努力には感謝していますが、確かに合理化の余地があるように感じます。
EV関連のアイコンが表示されたSDAホーム画面の2ページ目
アウトランダーPHEVはプラグインハイブリッド車として、他の多くの車よりも多くの技術を搭載しており、それに対応するためにSDAシステムが強化されています。充電状態や電力フローに関する車両情報、エアコンや充電のタイマー設定など、PHEV特有の機能のためのホーム画面アイコンが多数用意されています。
EVエコ関連データ
エアコンのコントロールは、インフォテインメントシステムの下にある独立したハードウェアコントロールでのみ操作されますが、調整を行うと画面にエアコン設定のオーバーレイが短時間表示されます。SDAのホーム画面にはエアコンアイコンがあり、現在のエアコン設定が表示されますが、タッチスクリーンから調整することはできません。
ハードウェアの空調コントロールは下部にあり、SDA には表示専用の空調情報アプリが搭載されています。
カープレイ
アウトランダーPHEVでは、CarPlayは有線接続を採用しています。ワイヤレスCarPlayの普及が遅かったことを考えると、これは当然と言えるでしょう。センタースタック下部付近にUSB-Aポートが1つありますが、ゴム製のプラグカバーが付いています。これは少々不必要に感じられ、USBケーブルを頻繁に抜き差しする場合には邪魔に感じるかもしれません。
CarPlayホーム画面
CarPlayは7インチ画面で期待通りの動作をします。画面サイズとしては中程度です。8インチ画面に慣れていると、地図などの一部の表示は少し小さくて雑然としているように感じますが、それでも十分に使えます。CarPlayはタッチスクリーンのみで操作し、センターコンソールにタッチパッドやコントロールノブは追加されていませんが、私にとってはそれで十分です。
専用のホームボタンとアプリボタンを使用すると、簡単にCarPlayを起動したり終了したりできますが、もう少し簡単に操作できるように画面の左側に配置されていると便利です。
CarPlayの再生中画面
Outlander PHEVには、ステアリングホイールの後ろの中央にデジタルドライバーディスプレイが付いており、走行距離、MPG、トリップオドメーター、エネルギーフローなどの情報を提供できますが、残念ながら、メインのインフォテインメント画面がCarPlayナビゲーションなどの他の機能に占領されたときに通常使用したい機能であるオーディオ情報を表示するオプションはありません。
スピードメーターとパワー/充電ゲージの間にあるドライバーディスプレイ
他のほとんどの車と同様に、ステアリングホイールの音声コントロールボタンには2つの役割があり、短く押すとSDA音声アシスタントが起動し、長く押すとSiriが起動します。
SDAとSiri音声コントロールボタンは左下のクラスターの上部にあります
音声コントロールボタンを初めて押すと、その使い方を説明する画面がポップアップ表示され、チェックボックスをタップすると、今後この紹介画面が表示されないようにすることができます。
SDAとSiri音声コントロールを有効にする方法を説明するポップアップ画面
ポートと接続
前のセクションで述べたように、センタースタックのベース近くに USB-A が 1 つあり、そこに CarPlay や Android Auto 用の電話、またはオーディオ用の iPod などの他のデバイスを接続できます。
USB ポートはセンター スタックのベースとコンソールのカップホルダーの隣にあります。
USBポートのすぐ近くにカップホルダーが2つあり、接続したスマートフォンを置くのに便利ですが、専用のスマートフォン収納トレイはありません。ハイブリッド機能の操作ボタンやスイッチ類がいくつか追加されているにもかかわらず、センターコンソールにはかなりの空きスペースがあるため、三菱はトレイ用のスペースを確保できたのではないかと思います。
センターコンソールのレイアウト
センターコンソールの収納部にはUSBポートがありません。運転中に携帯電話を隠しておきたがる人にとっては、USBポートがあればもっと便利だったでしょう。もちろん収納部に携帯電話を収納することはできますが、蓋の下からダッシュボードまでUSBケーブルが伸びることになります。
センターコンソールの背面には、後部座席の乗客用の2つ目のUSB-Aポートがあります。これはフル機能のUSBデータポートなので、デバイスの充電だけでなく、CarPlayやメディアソースにも使用できます。
三菱はアウトランダーPHEVにワイヤレス電話充電やWi-Fiホットスポットのオプションを提供していません。
アウトランダーPHEV GTトリムには、センターコンソール後部とラゲッジスペースにそれぞれ1500ワットのAC電源システムが搭載されています。このシステムを起動すると、あらゆる電気機器に電力を供給できます。キャンプや遠隔地への長期旅行、さらには停電時の家庭用電源としても便利です。また、ダッシュボード前方には12V DC電源ポートが1つあります。
まとめ
全体的に、三菱の最新SDAインフォテインメントシステムのCarPlay統合には感銘を受けました。同社によると、このシステムは世界中で40万台以上、米国では10万台以上の車両に搭載されているとのことです。CarPlayとのインタラクションはスムーズで、CarPlayのオン/オフを切り替えるための専用タッチボタンにより、スムーズな連携体験が実現しています。
SDA自体は確かに多くの機能を提供しており、特にハイブリッド技術を搭載したアウトランダーPHEVではその実力は明らかです。内蔵ナビゲーションのオプションがないのは残念でしたが、企業が内蔵ナビゲーションを諦め、より優れたユーザーエクスペリエンスを提供できるオーナー自身のスマートフォンを導入する傾向が徐々に強まっています。
三菱は、オプションや設定にアクセスするために必要なタップ回数を減らすため、合理化されたメニュー階層を重視していますが、システムのビジュアルデザインには改善の余地があります。見た目は時代遅れで、一部の画面は雑然とした印象を与えます。ホーム画面は、カラフルなアイコンが配置された使いやすいグリッドで、一目で必要なものを見つけられますが、ユーザーインターフェース要素のデザインはやはり時代遅れで、刷新の余地が大いにあります。
三菱自動車をはじめとするメーカーが今後数年でAndroid OSに移行すると楽観視しています。Googleマップ（そして願わくばWazeも）が内蔵されれば、これらのシステムにとって素晴らしい機能となるでしょう。クラウドベースのナビゲーションシステムは、携帯電話の電波が届きにくい地域では内蔵システムに比べて動作が遅くなることがありますが、三菱自動車はAndroid OSで内蔵ナビゲーションを復活させるべく、キャッシュなどの手段でこの問題の解決に取り組んでいるとのことです。
ガソリンエンジン搭載のベースグレード「アウトランダーES」の価格は25,000ドル弱からとなっていますが、SDAシステムとCarPlayを標準装備するには、さらに1,000ドルを追加してSEグレードにアップグレードする必要があります。PHEVモデルのアウトランダーにご興味をお持ちでしたら、SDAとCarPlayを標準装備した「SEL S-AWC」グレードは約35,000ドルからとなっています。
上位グレードのGT S-AWCにアップグレードすると、価格は約42,000ドルまで上昇し、さらに多くのオプションやパッケージが利用可能になります。アウトランダーPHEVは、連邦電気自動車税額控除（5,836ドル）の対象となるため、PHEVモデルを従来のガソリン車と比較して価格競争力を高めることに大きく貢献します。