現在最もホットな電気自動車の 1 つがフォードのマスタング マッハ E です。私は最近、First Edition トリムの 2021 年モデルに乗り、ワイヤレス CarPlay をサポートする巨大な 15.5 インチ縦型ディスプレイ上の SYNC 4A インフォテインメント システムを含むすべての機能をテストする機会がありました。
数か月前にSYNC 4を搭載した2021年型F-150ハイブリッドを実際に試乗しましたが、Mach-EのSYNC 4Aインフォテインメント システムは、かなり異なる体験を提供します。
Mach-Eは、ダッシュボードとセンタースタックに関してはハードウェアコントロールがほとんどなく、車内のほぼすべての機能は、車内の大部分を占めるメインのインフォテインメントスクリーンで操作されます。従来型のセンタースタックエリアにある唯一のハードウェアコントロールは、音量調整用のテクスチャリングですが、それも非常にすっきりとしたタッチでスクリーンに直接取り付けられています。
SYNC 4A インフォテインメント
SYNC 4A インフォテインメント システムは、基本的に垂直に 4 つのセクションに分かれており、上部の狭いトップ バーには車両に関する概要情報とショートカットへのアクセスが提供され、メイン アプリ セクション、機能を切り替えるためのカード ベースのインターフェイス、下部には気候制御セクションがあります。
SYNC 4Aはカードベースのユーザーインターフェースを多用しており、スワイプ可能なカード列には、ラジオ、車載ナビゲーション、電話、オーナーズマニュアルなどの機能に関する情報やアクセスが表示されます。いずれかのカードをタップすると、対応するアプリが画面のメイン部分に表示されます。CarPlayを使用している場合は、十分なスペースがあるこのメイン部分がCarPlayに占有されますが、画面の残りの部分ではネイティブのインフォテインメント機能にアクセスできます。
画面ベースのエアコン操作は好きではないと何度も述べてきたので、Mach-Eの欠点はそこです。しかし、自動システムはますます洗練され、例えば時々温度を調整したり、一時的にデフロストモードに切り替えたりするだけで、ほとんど「設定して忘れる」ことができるようになっています。また、内蔵の音声アシスタントを使えば、画面に触れることなく設定を変更できます。
巨大な縦長ディスプレイとボリュームリングは非常に未来的なデザインですが、SYNC 4Aシステムの全体的なデザインはあまり好きではありません。単に味気ない感じがするからです。その味気なさは、画面の一部に鮮やかなアプリやアイコンが表示されるCarPlay を使うと、さらに顕著になります。
カープレイ
ワイヤレスCarPlayは、たとえ有線版から乗り換えたとしても、人生を変えるほどの画期的な機能だと、今でも誰にでも言っています。ポケットからスマホを取り出さなくても、CarPlayが自動的に画面に表示されるので、操作全体が格段にスムーズになります。以前はスマホを取り出して接続する手間も省けた短距離のドライブでも、ワイヤレスなら必要な時にすぐにCarPlayを起動して使えるんです。
幸いなことに、ワイヤレス CarPlay は SYNC 4A と Mach-E に標準装備されており、自動車メーカーが顧客の需要と急速に変化する技術に応えてインフォテインメント システムの開発を加速させているため、ますます一般的になりつつあります。
CarPlay はMach-Eのディスプレイ上で明るく鮮やかで、画面の一部しか占めないので、ネイティブシステムの情報やコントロールにアクセスできるのが気に入っています。しかし、CarPlay は画面上ではそれなりの大きさですが、残念ながらワイドスクリーンではありません。Apple Mapsのようなナビゲーションアプリをより広範囲に表示できるワイドスクリーンは、多くの車で高く評価されています。それでも、CarPlay は見栄えがよく、操作性も良好で、運転中に視界から外れすぎず、見やすい位置に配置されています。
フォードは最近、CarPlayが画面のさらに広い部分を占有できるようにするソフトウェアアップデートをリリースしました。これにより、下段のネイティブカードインターフェースが縮小され、CarPlayのアスペクト比がより正方形に近いものになりました。ただし、この機能はテスト時点では私の車では利用できませんでした。この機能は新型GTモデルで最初に導入され、その後他のモデルにも導入されたようです。
デジタルクラスター
VW ID.4と同様に、Mach-Eは運転者の正面にはあまり何もなく、すべての関連情報を提供するのに10.2インチのディスプレイを利用するというミニマルな外観を目指しています。
ディスプレイには、バッテリー残量と航続距離、現在のギア、速度、車両の安全データ、ナビゲーションプロンプトなどが表示され、車両の状況に応じて必要に応じて動的に調整されます。CarPlayのAppleマップのセカンドスクリーンナビゲーションプロンプトはドライバーディスプレイでサポートされており、正しい方向に進むための新たな手段となります。
充電とポート
車内の他のハードウェアの多くと同様に、Mach-Eの接続オプションはやや少なめですが、センターディスプレイの下部に目立つ位置にUSBポート（USB-Aポート1つとUSB-Cポート1つ）があり、有線接続が可能です。さらに、2列目の乗客用にUSB-AポートとUSB-Cポートがそれぞれ1つずつ用意されています。
フロントポートの隣にはワイヤレス充電パッドがあり、他のアイテムが滑りすぎないようゴムマットの下に配置されています。マットには仕切りがあり、メインビンを複数のセクションに分けることができます。ワイヤレス充電エリアはMaxサイズのiPhoneがちょうど収まる大きさです。かさばるケースを付けている場合は、少し収まらないかもしれません。
まとめ
これはAppleのサイトでありEVのサイトではないため、Mach-Eの主要機能であるドライビングエクスペリエンスなどについては触れていませんが、このタイプのEVに期待される軽快なパフォーマンスで運転するのは楽しかったとだけ言っておきます。発進加速は素晴らしく、これは主に、私が試乗した車が346馬力のFirst Edition eAWDモデルで、0-60マイル（約96km/h）加速が4.8秒だったことが大きな要因です。3秒台半ばまで加速を短縮できる新型GTエディションほど速くはありませんが、6秒台に近いタイムの下位RWDモデルと比べると大きな進歩です。
SYNC 4AのインフォテインメントシステムとCarPlayについては、複雑な感想を抱いています。縦長の大型ディスプレイは確かに目を引くものですが、全体的なデザインはあまり好きではなく、もっと多くの機能がハードウェアコントロールで操作できればもっと良かったと思います。縦長ディスプレイはワイドスクリーンのCarPlayレイアウトをほぼ不可能にしていますが、それ以外はSYNC 4Aシステムとの相性は良好だと感じました。
ワイヤレス接続は私の経験では安定しており、ワイヤレス充電も問題なく機能しました。充電マットにしっかりと固定されたため、運転中にスマートフォンがずれることはありませんでした。そしてありがたいことに、ワイヤレスCarPlayとワイヤレス充電は全グレードで標準装備です。
デジタル クラスターの Apple Maps 道案内がますます多くの車両にサポートされるようになっているのはうれしいことです。フォードは、その情報をシステム全体の外観に適合させるという素晴らしい仕事をしました。
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