ジュリ・クローバー
CNBC の報道によると、米国国家運輸安全委員会は本日、テスラ モデル X の自動操縦機能を使用していたアップルのエンジニア、ウォルター・フアン氏の 2018 年の死亡事故を調査する公聴会を実施した。
NTSBはテスラのオートステアリング機能を「完全に不十分」と呼び、テスラの前方衝突警告システムは警告を発せず、自動緊急ブレーキシステムも作動しなかったと述べたが、同委員会はアップルに対しても厳しい言葉を投げかけた。
事故当時、黄氏は会社支給の開発用iPhoneでゲームをプレイしていた。テスラがオートパイロットモードに入っていたため、黄氏は道路に注意を払っておらず、ハンドルから手を離していた可能性が高い。
まず最初に言っておきたいのは、部分的な自動運転機能を搭載した車を所有しているからといって、自動運転車を所有しているわけではないということです。自動運転車を所有しているかのように思わないでください。つまり、「自動運転」モードで運転しているときは、眠ることも、本を読むことも、映画やテレビ番組を見ることも、テキストメッセージを送信することも、ビデオゲームをすることもできないということです。そして、まさに今回の事故で判明したのは、運転手がスマートフォンでビデオゲームをしていた際に、車が中央分離帯に突っ込んだということです。
NTSBのロバート・サムワルト委員長は声明の中で、従業員が運転中にiPhoneを使用することを禁止するポリシーがないとしてアップルを批判した。
運転中の不注意の問題に戻りましょう。これは雇用主の役割に関わる問題です。雇用主は、不注意運転の撲滅において極めて重要な役割を担っています。NTSB（国家運輸安全委員会）では、率先して模範を示すことを信条としています。10年以上前、私の元同僚でありNTSB委員長を務めていたデビー・ハースマン氏のリーダーシップの下、NTSBは運転中の個人用電子機器（PED）の使用を禁止する広範な方針を導入しました。このような方針が人命を救うことは、私たちも認識しています。
この事故の運転手は、テクノロジーのリーダーであるAppleの従業員でした。しかし、企業としてのPEDポリシーの必要性を認識するという点では、Appleは遅れをとっています。なぜなら、そのようなポリシーがないからです。
公聴会でNTSBは[PDF]、雇用主が脇見運転の防止に重要な役割を果たすと述べました。強力なポリシーは脇見運転を削減するための効果的な戦略であり、Appleには運転中の携帯電話の使用を禁止するポリシーはありません。
AppleはCNBCへの回答で、「当社は従業員に法律を遵守することを期待しています」と述べた。事故が発生したカリフォルニア州では、自動運転モード搭載車であっても運転中の携帯電話の使用を禁止する「ながら運転」に関する法律がある。
Apple はまた、運転者が運転中に携帯電話を使おうとすると作動する「運転中の着信拒否」機能を実装しているが、無効にすることもできる。
NTSBの目標は、すべての雇用主に運転中の個人用電子機器の使用を禁止するポリシーを導入し、施行させることです。
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