数年前、2018年型クライスラー・パシフィカと、CarPlayとAndroid Autoを搭載したUconnect 4インフォテインメントシステムを試乗しました。CarPlayとの連携も優れており、デザイン性とビジュアル性に優れたシステムだと感じました。今年初めにPSAグループと合併してステランティスとなったフィアット・クライスラーは、現在、次世代インフォテインメントシステムであるUconnect 5の展開を開始しており、先日、2021年型クライスラー・パシフィカで試乗する機会を得ました。
Uconnect 5は1年ちょっと前に発表されましたが、改良モデルへの搭載はまだ初期段階にあり、パシフィカが最初にこの新システムを搭載しました。パシフィカのUconnect 5は、全グレードに標準装備されている10.1インチの美しいインフォテインメントスクリーン上で動作しますが、TomTom製のナビゲーションシステムを内蔵するには、標準のUconnect 5システムよりも上位グレードのグレードまたはパッケージが必要です。
Uconnect 5 の主要な新機能の 1 つは、ワイヤレス CarPlay のサポートです。これはこれまで主に高級ブランドに限定されていましたが、インフォテインメントのハードウェアとソフトウェアの刷新に着手したメーカーが増えているため、より広範囲に展開され始めています。
CarPlayホーム画面
Uconnect 4と同様に、新しいUconnect 5システムはCarPlayとの連携が非常に優れていると感じました。ディスプレイの大部分をCarPlayに切り替えた状態でも、ディスプレイ下部にはカスタマイズ可能なメニューバーが常時表示され、上部には細いステータスバーが配置されています。その結果、優れたレベルの統合が実現し、必要に応じてCarPlayとUconnectシステムの他の部分を簡単に切り替えることができます。
下部のメニューバーには、スマートフォンを接続すると専用のCarPlayアイコンが表示されます。アイコンの並び順は好みに合わせて変更できます。CarPlayでもUconnectシステムでも、上部のステータスバーには時刻や外気温などの情報が一目でわかるほか、エアコン（手動エアコンも利用可能）や、お子様がどこにいても見守れる車内カメラ「FamCam」などの機能へのクイックアクセスアイコンも表示されます。
ワイヤレスCarPlayのセットアップは非常に簡単で、UconnectシステムとiPhoneの設定を数回タップするだけでペアリングが完了します。その後は、車両の電源を入れるとすぐに自動的に接続されるため、CarPlayはシームレスに動作します。私のテストでは、ワイヤレス接続に遅延や不具合は一切発生しませんでした。
CarPlayの「再生中」画面
Uconnect 5システム全体を通して、その軽快なパフォーマンスが際立っていました。FCAによると、Uconnect 5に搭載される新しいハードウェアは、Uconnect 4システムの5倍の処理能力を備えているとのことです。また、画面は高画質で鮮やかな色彩を放っていました。全体として、Uconnect 5システムは、以前のバージョンを使用したことがある人にも馴染みやすい、すっきりとしたモダンなレイアウトを提供しています。
Uconnect 5には、複数のページやカスタマイズ可能なウィジェットなどをサポートする新しいホーム画面エクスペリエンスが搭載されており、最も重要な情報を一目で確認できます。ただし、CarPlayを頻繁に使用する方にはあまり便利ではありません。最大5つのユーザープロファイルを設定できるため、メディア、エアコンの設定、座席やミラーの位置などをドライバーごとにカスタマイズできます。Uconnect 5は、2台のスマートフォンを同時に接続することもできます。
ウィジェット付きのUconnect 5ホーム画面
ワイヤレス CarPlay は街中の短距離走行には最適ですが、長距離のドライブを計画している場合は、携帯電話を充電する方法が必要になるでしょう。そこでワイヤレス充電の出番です。Pacifica にはコンソールの底部にオプションのワイヤレス充電パッドがあり、運転中に携帯電話を置いて充電することができます。
ワイヤレス充電パッドとフロントUSBポート
充電パッドはスマートフォンを邪魔にならないように収納できるので、ついつい手に取って見てしまう誘惑も抑えられます。パッドはiPhone 12 Pro Maxを収納するのに十分な大きさでしたが、スマートフォンを置くと何度か赤いエラーランプが点灯したため、配置が少し難しかったです。しかし、スマートフォンの位置を少し調整すると、ランプはすぐに青に変わり、充電中であることが確認できました。
残念ながら、ワイヤレスCarPlayはUconnect 5に標準装備されていますが、2021年型パシフィカではワイヤレス充電は標準装備ではありません。この機能は、コンソールを収納できるスペースを備えた一体型コンソールデザインを採用している上位グレードのLimitedとPinnacleのみで利用可能です。
USBポートと12Vポートを備えたセンターコンソール
有線接続に興味がある方、あるいは有線接続に制限がある方でも、パシフィカならきっとご満足いただけます。私のリミテッドグレードには、センタースタック下部にUSB入力が2組備わっており、それぞれにUSB-AポートとUSB-Cポートのオプションが用意されています。センターコンソールの収納スペースには、USB-AポートとUSB-Cポートの2組と12V電源ポートが備えられています。
Uconnectシアターのシートバックスクリーン
2列目シートのユーザー向けに、私が試乗したパシフィカにはUconnectシアターが搭載されていました。これは、ロードトリップ中の子供たちにとって非常に便利です。2018年型パシフィカのレビューでこのシステムについてもう少し詳しく説明したので、ここでは2列目シートの乗客向けにゲームやメディアオプションなどを提供する10インチのタッチスクリーンが2つ搭載されているとだけ述べておきます。
各シートバックスクリーンには、ヘッドホンジャック、HDMIポート、USB-Aポートが備わっており、外部機器と接続できます。また、フロントのBlu-rayプレーヤーとUSB-Aポートも、後部スクリーンへのメディア送信に使用できます。各スクリーンには、ワイヤレスヘッドホンとタッチパッドとボタン付きのリモコンが付属しており、これらはすべてアクセサリー専用の収納ポケットに収納されています。
Uconnectシアターのポートとアクセサリ
Uconnect シアターは、Limited および Pinnacle トリムでは標準装備で、Touring L および Touring トリムでは Uconnect シアター ファミリー グループ パッケージの一部として利用できます。
3列目の乗客には専用のスクリーンがないため、兄弟の肩越しに見守る必要がありますが、少なくともリミテッドとピナクルグレードには、各自のデバイスを充電するためのUSB-C/USB-Aポートが装備されています。これは下位グレードではオプションパッケージとなっています。
私のパシフィカには、インフォテインメントの豊富な機能に加え、隙間掃除ツールとブラシツールを備えた「Stow 'n Vac」内蔵掃除機システムなど、数多くのテクノロジーが搭載されていました。私はこれを使って、散らかしっ子たちの後片付けをしました。ミニバンではビルトイン掃除機の人気が高まっており、室内やガレージ、地下室から別途掃除機を取り出すことなく、手軽に汚れを落とせるのでとても便利です。Stow 'n VacはLimitedとPinnacleのトリムでは標準装備で、Touring LのトリムではUconnect Theater Family Groupパッケージに含まれています。
7インチのカスタマイズ可能な情報ディスプレイを備えたインストルメントクラスター
私がテストした2021年型クライスラー パシフィカはプレミアムAWDトリムで5万ドルを少し下回る価格でしたが（さらに数千ドル高いピナクルトリムもあります）、ベースのツーリングトリムでも3万5千ドル強からで、ワイヤレスCarPlay対応の10.1インチスクリーンが付いています。
インフォテインメント システムは自動車購入者にとってますます重要なポイントになってきているので、私は Pacifica の各トリム間の統一性に非常に感謝しています。また、より多くのメーカーが、すべてのトリム レベルで高品質のインフォテインメント システムとワイヤレス CarPlay などの便利な機能を提供してくれることを期待しています。
ワイヤレス充電は依然としてハイエンド向けオプションであり、時には非常に高額になることもあります。パシフィカに見られるように、ワイヤレス充電の搭載は、ハイエンドコンソールのデザインなど他の機能と結び付けられる場合があり、これは理解できますが、特にワイヤレスCarPlayやAndroid Autoが普及し、完全ワイヤレス体験を求める顧客が増えるにつれて、ワイヤレス充電がモデルやグレードを問わず、より幅広く展開されるようになることを期待しています。
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