エリック・スリヴカ
数か月前、ボルボとポールスターは、CarPlay のデュアルスクリーン Apple マップ表示をサポートするインフォテインメント システムのアップデートを発表しました。これにより、メインのインフォテインメント スクリーンとは別に、補助的な Apple マップ ビューがドライバー ディスプレイに表示されるようになります。
ドライバーディスプレイやヘッドアップディスプレイでテキストベースの Apple Maps ナビゲーションプロンプトをサポートする車両が増えていますが、ボルボはセカンドスクリーンでの完全なマップビューを採用した最初の企業の1つであり、私は最近、2024 S60 Rechargeでそれをテストする機会がありました。
ドライバーディスプレイのApple Maps 画面は、CarPlayでナビゲーションルートが起動している場合にのみアクティブになり、車両の位置とルート、今後の信号、周辺の道路、興味のある場所、その他の特徴を含む、おなじみのApple Maps ビューを表示します。画面下部には、到着時刻と現在のトリップの残り時間と距離を表示する細い黒いボックスがあります。
このApple Mapsのセカンダリ画面には、次の曲がり角や出口のテキストメッセージ、そこまでの距離、車線案内は表示されませんが、Siriの音声ガイドとルートの視覚的な表示があれば、センターインフォテインメント画面でナビゲーションを表示していなくても、コースを維持するのにそれほど苦労することはないはずです。曲がり角の案内がヘッドアップディスプレイに表示されていればさらに便利ですが、Apple Mapsではそうはいきません。
Appleマップがドライバーディスプレイに表示されるようになったことで、メインのインフォテインメント画面を他の機能に活用できるようになります。例えば、ミュージックやポッドキャストなどの他のCarPlayアプリや、純正インフォテインメントシステムなどです。また、他のCarPlayアプリを使っている場合でも、シングルスクリーンのCarPlayアプリを使用している間は、マップ以外のアプリを使っている時と同様に、マップから次の道順のテキスト指示がポップアップ表示されます。
ボルボは、通常9インチの縦長インフォテインメントスクリーンで知られていますが、他のメーカーも、特に電気自動車において、このフォームファクターを採用するケースが増えています。メイン画面のCarPlayは縦長のアスペクト比に適応し、ステータス項目や最近使用したアプリを含む通常のサイドバーは画面下部に移動し、個々のアプリはそれに合わせてレイアウトを調整します。
CarPlay ダッシュボード ビューは縦向きで特に見栄えがよく、マップ アプリの横向きビューが上部の全幅を占め、その下に他のアプリの大きなサイズのタイルを表示する十分なスペースがあります。
少なくともこのボルボモデルでは、メインのCarPlay画面がライトモードかダークモードかに関係なく、ドライバーディスプレイのAppleマップは常にダークモードで表示されます。2つの画面の表示が異なるのは最初は少し違和感がありましたが、スピードメーターなどの他の表示要素と調和させるために、12インチドライバーディスプレイを常にダークモードにするのは理にかなっています。これにより、ドライバーディスプレイの統一感が増し、明るい画面が視界のすぐ近くに来ることもなくなります。
ドライバーディスプレイ上のネイティブGoogleマップ
ボルボの純正インフォテインメントシステムは、GoogleのAndroid Automotiveを搭載し、ドライバーディスプレイにも表示されるGoogleマップのサポートを内蔵しています。右左折の案内や車線案内も利用できます。インフォテインメントシステム全体は動作がやや遅い時もありましたが、Googleマップのルート案内や機能は安定しており、ルートを設定すれば問題なく動作します。また、Google Playストアにアクセスすれば、追加のAndroidアプリを車両システムに直接インストールできます。
Volvo SiriusXMの再生画面
ボルボのインフォテインメントシステムの全体的なデザインには、少々複雑な思いがあります。個々のアプリ画面は概ね問題ありませんが、特にアプリケーションマネージャー画面は、アプリアイコンが種類ごとにセクション分けされており、やや時代遅れな印象です。機能的には問題なく、アプリを好きなように並べ替えることもできますが、私にはあまり洗練されたモダンなデザインとは思えません。
ボルボのインフォテインメントアプリケーションビュー
ありがたいことに、メインのホーム画面はよりモダンなデザインになっています。車に乗り込んだ直後やディスプレイ下のハードウェアボタンを押すだけで、よく使う機能に素早くアクセスできます。ただし、画面の広さを考えると、もう少し情報量が多いと良いかもしれません。
ボルボ インフォテインメント ホームビュー
ボルボは残念ながら、私の大嫌いな点の一つ、つまりメインインフォテインメント画面にソフトウェアによるエアコン操作を採用してしまいました。エアコン操作はディスプレイ下部の細長い部分に配置されており、CarPlay中でも表示されます。ただ、温度調整などの主要な操作は、少なくともハードウェアのボタンやノブで操作できれば、感覚的に操作しやすくなりそうです。
メインスクリーンの下には、デフロスター、ハザードランプ、再生/一時停止や曲送りといった基本的なオーディオ操作ボタン、そして音量調整ノブを備えたハードウェアコントロールのストリップがあります。これらのボタンはセンタースタックの低い位置に配置されており、シフトレバーが少し邪魔になっている点が少し不自然ですが、搭載されているのは嬉しいです。もちろん、これらの機能の多くはステアリングホイールのボタンや音声認識でも操作できます。
ボルボ車のCarPlayは今のところ有線のみですが、近日発売予定のEX90とEX30にはワイヤレスCarPlayが搭載される予定です。一部の既存モデルでワイヤレスCarPlayを有効にするソフトウェアアップデートの噂もありますが、ボルボは公式にその計画を認めていません。
現時点では有線接続が唯一のCarPlayオプションであるため、USBポートへのアクセスが必要になります。S60 Rechargeにはセンターコンソール内にUSB-Cポートが2つ搭載されています。1つは白枠で囲まれており、CarPlayのデータポートとして、もう1つは充電専用です。
S60のセンターコンソールの収納スペースは信じられないほど浅く、それほど広くもないため、有線接続したiPhone 14 Pro Maxさえ収まらず、ケーブルを収納スペースから引き出し、カップホルダーにスマートフォンを置いておく必要がありました。私は普段、車の乗り降りの利便性のためだけでも、必要な時にスマートフォンをすぐに取り出せるようにしておきたいので、それほど大きな問題ではありませんでしたが、コンソールの収納スペースにすべてを収納できるオプションがあれば、もっと良かったと思います。
後部座席の乗客用に、コンソールの背面にあるバネ式カバーの後ろに、充電専用の USB-C ポートが 2 つ追加されています。
総じて、デュアルスクリーンのApple Maps CarPlayエクスペリエンスは素晴らしい機能強化であり、ボルボがこれを採用してくれたことを嬉しく思います。ジャガー・ランドローバーを含む他のメーカーも採用しているようですが、AppleがWWDC 2022で次世代CarPlayを発表したことを考えると、これはCarPlayの今後の展開のほんの序章に過ぎません。次世代CarPlayが実現すれば、CarPlayは実質的に車内の画面全体を操作できるようになり、車両本来の機能とCarPlayの機能を単一のインターフェースに統合できるようになります。
ボルボは、CarPlay刷新の初期パートナーとして発表された12を超える自動車ブランドの1つであり、Appleは、CarPlayをサポートする車両の最初の発表は今年後半になる予定であると述べた。
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