トヨタとその高級ブランドであるレクサスは、大型タッチスクリーン、ワイヤレスCarPlay、Android Autoなどを備えたまったく新しいインフォテインメントシステムの展開を開始しており、私は最近、この新システムを搭載した最初の車両の1つである2022年型レクサスNXを実際に試乗する機会を得た。
私の試乗車は、約6万ドルのNX 450h+ AWDプラグインハイブリッドで、広々とした14インチのメインインフォテインメントディスプレイを備えています。NXの下位グレードには標準で9.8インチディスプレイが搭載されており、14インチにアップグレードできます。
レクサスインターフェース
トヨタ車とレクサス車に搭載されているインフォテインメントシステムは似ており、高級ブランドではレクサス・インターフェースと呼ばれています。このシステムは、昼間はライトグレー、夜間はダークグレーを基調とした、モダンでクリーンなデザインを実現しています。
NXでは、レクサスは非常に合理化されたダッシュボードデザインを採用し、エアコン操作の大部分をメインのインフォテインメントスクリーンに統合しました。2022年型トヨタ・タンドラなど、基本的に同じシステムを搭載した他の車種では、エアコン操作は主にインフォテインメントスクリーン下のハードボタン式のままです。つまり、トヨタは各車種のターゲット市場の好みに応じて、ある程度柔軟な対応をとっていると言えるでしょう。
私は普段、主に感覚で操作できるハードウェア式のエアコンコントロールを好みますが、トヨタとレクサスの新しいシステムは素晴らしい出来栄えです。運転席と助手席には、インフォテインメント画面の下隅にそれぞれハードウェアリングがあり、好みの温度に設定できます。フロントとリアのデフロスターはディスプレイ下の小さなボタンで操作できるので、よく使う機能は触覚的に操作でき、その他のソフトウェアコントロールもレイアウトが分かりやすく、使いやすいです。
他の多くの現代的なインフォテインメントシステムとは異なり、トヨタとレクサスはホーム画面やダッシュボードビューを提供していません。つまり、一度に表示できるのは1つのメインアプリの情報（常時表示されるエアコンコントロールを除く）だけです。画面左側の小さなストリップから、CarPlay（接続されている場合）、ナビゲーション、オーディオ、電話、車両操作、設定などを切り替えることができます。
内蔵ナビゲーションについては、トヨタとレクサスは POI データベースに関して Google と提携しており、これは目的地の検索に苦労することが多い他の多くのシステムと比較して、このシステムが目的地の検索に非常に優れていることを意味します。
他の多くのインフォテインメントシステムと同様に、このシステムも音声コントロールに対応しており、ボタンを押すか「Hey Lexus」と声をかけるだけで操作できます。ナビゲーションや電話からオーディオ、エアコン、車両設定まで、幅広い機能をサポートしており、私のテストでは非常にスムーズに動作しました。
レクサスのナビゲーションシステムはクラウドベースで、動的なアップデートが可能です。ただし、自然言語処理による音声操作を拡張するクラウドベースのインテリジェントアシスタント機能も含まれるDrive Connectサブスクリプションパッケージへの加入が必要です。また、Destination Assistも含まれており、24時間365日対応のライブエージェントが住所、企業、POIの検索をサポートし、ナビゲーションシステムに直接送信します。
Drive Connectのサブスクリプション料金は月額16ドルですが、14インチの大型ディスプレイを搭載した車両には3年間のアクセスが含まれています。9.8インチの小型ディスプレイを搭載した車両には試用期間は適用されません。
レクサスは、自動衝突通知、衝突支援、盗難車両位置情報などの機能を備えた月額8ドルのセーフティコネクトパッケージや、デジタルキー、リモートスタート/ストップ、ロック/アンロックなどの機能を備えた月額8ドルのリモートコネクトパッケージなど、他にも複数のサブスクリプションサービスを提供しています。これらの機能はレクサスのスマートフォンアプリから管理できます。どちらのパッケージも、すべてのグレードで3年間のトライアル期間が含まれており、その後は有料となります。
デジタルキーといえば、レクサスは2022年初頭に共有デジタルキーも展開する予定です。これにより、レクサスのスマートフォンアプリを使用して最大7人までと車両へのアクセスを共有できるようになり、物理的なキーを渡すことなく、必要に応じて友人や家族に車両を簡単に使用させることができます。
レクサス・インターフェースは無線アップデートにも対応しているため、トヨタはバグ修正だけでなく、画面、処理能力、その他のハードウェア機能が将来を見据えて十分な機能を備えて設計されているため、新機能も継続的に提供していくことができます。購入時に利用可能な機能に基づいて大幅に固定されるのではなく、時間の経過とともに新しい機能が追加されるスマートフォンのように、車のシステムを操作できるようになるのは、素晴らしい前進と言えるでしょう。
カープレイ
ワイヤレスCarPlayのセットアップは予想通り簡単で、スマートフォンと車をBluetoothで接続するだけで、数回のプロンプトで自動的に設定が完了しました。その後はほぼシームレスに操作でき、車を始動するたびにCarPlayがすぐに表示されました。
CarPlayを起動すると、巨大なインフォテインメントの大部分が超ワイドスクリーンで表示され、エアコンのコントロールは画面下に残ります。CarPlayは画面上で美しく表示され、色彩も鮮やかです。
ワイドスクリーンディスプレイは、Apple マップやミュージックなどのアプリで優れた CarPlay エクスペリエンスを実現することを意味しますが、Apple マップ でナビゲートしながら SiriusXM を聴いている場合など、ネイティブシステムの情報を CarPlay と一緒に表示できないことも意味します。
NX に乗っていた時は、気候コントロールが常に表示されており、頻繁にアクセスする他の機能はメニュー ポップアップをタップするだけで見つけることができ、現在の曲や SiriusXM のチャンネルなどの情報はデジタル コックピットに表示されるため、これは通常、気になりませんでした。
Lexusシステムでは、スマートフォンを有線または無線接続でセットアップしていれば、簡単にCarPlayにアクセスできます。ネイティブシステムの左上にCarPlayアイコンがあり、いつでもCarPlayにアクセスできます。残念ながら、CarPlayからネイティブシステムに戻るには、いくつかの手順が必要です。いずれかのアプリを終了してメインのCarPlayホーム画面に戻り、Lexusアイコンをタップする必要があります。CarPlayを終了するためのハードウェアボタンや固定のソフトウェアアイコンはありませんが、必要に応じてHey Lexus音声コントロールを使用して切り替えることができます。
Apple MusicとAmazon Music
トヨタは、この新しいインフォテインメントシステムにより、Apple MusicとAmazon Musicの直接ストリーミングに対応した数少ない自動車メーカーの一つです。この機能は、AT&TのWi-Fi Connectサービスを通じてご利用いただけます。
もちろん、Apple Music は CarPlay でも問題なく動作しますが、トヨタはネイティブ システムでも Apple Music を使用できる柔軟性を顧客に提供したいと考え、Apple Music チーム (CarPlay チームとは別) と緊密に連携して、機能をできるだけシームレスに実装しました。
スマートフォンのLexusアプリを使ってApple Musicアカウントを認証すると、プレイリストやラジオステーションなど、フル機能を利用できるようになります。アプリのデザインは、トヨタ/レクサスのコアシステムの一部であることを明確にしつつも、従来のコンテンツオプションやアルバムアートなど、紛れもなくApple Musicであることを明確に示す、優れたハイブリッドデザインです。
デジタルコックピット、ヘッドアップディスプレイ、ステアリングホイールボタン
大型のメインインフォテインメント スクリーンに加えて、レクサス NX にはオールデジタル コックピットも搭載されており、さまざまなスタイルと表示オプションから選択して、さまざまなカスタマイズが可能です。
私の試乗車には10インチのヘッドアップディスプレイも装備されており、スピードメーターから現在の制限速度、前方の道路標識など、様々な情報が表示されます。また、ヘッドアップディスプレイには前方クロストラフィックセンサーも表示され、接近する車両の前で車線変更しそうになると、左右を指す黄色の矢印が目立つように表示されます。
ヘッドアップディスプレイは、CarPlayのAppleマップアプリからのナビゲーション情報に対応しており、フロントガラスから目を離すことなく、次の曲がり角を確認できます。内蔵ナビゲーションシステムの案内と全く同じ画面で、非常に自然な操作感です。
レクサスNXのもう一つの興味深い特徴は、ステアリングホイールの左右にある十字ボタンです。これらのボタンには矢印キー以外にラベルが付いていません。これは、複数の機能セットを兼ねることができるためです。各十字ボタンの下にある「ページ」ボタンでセットを切り替えることができ、ボタンをタッチして少し待つと、ヘッドアップディスプレイに現在選択されているセット内の各ボタンの機能が表示されます。
接続性とポート
CarPlayのワイヤレス接続は便利でシンプルですが、2022年モデルのNXには有線接続用のUSBポートが4つ搭載されており、フロントにはUSB-AポートとUSB-Cポートが1つずつあります。ただし、何らかの理由でUSB-Aポートのみがデータ通信に対応しており、USB-Cポートは充電用となっています。
後部座席の乗客用に、センターコンソールの背面に充電専用の USB-C ポートが 2 つあります。
ワイヤレス接続にこだわるなら、NXにはオプションのワイヤレス充電器が巧妙なデザインで用意されています。これはフラットなトレイで、センタースタック下部の収納ボックスのカバーとしても機能します。カバーをダッシュボードにスライドさせると収納ボックスが現れ、運転中にスマートフォンを手に取りたくなる誘惑や、車内に置いたままにした場合の視界からスマートフォンを守ります。
しかし、充電器には重大な問題がありました。Appleのベーシックレザーケースを装着したiPhone 13 Pro MaxとiPhone 12 Pro Maxのどちらも充電できなかったのです。充電器に数秒接続しただけで充電が停止し、充電器横のステータスランプが点滅し始めました。
ケースなしでも問題なく充電でき、旧型のiPhone 11 Pro Maxはケースの有無にかかわらず充電できます。そのため、最新のPro Maxモデルではカメラの突起部が大幅に厚くなり、それに合わせてケースの縁も厚くなったことで、平らな充電面からスマートフォンが浮き上がり、充電エラーが発生しているのではないかと推測しています。私が試乗したのはプロトタイプ車両で、トヨタは私の経験を担当チームに伝えており、この問題はソフトウェアアップデートで解決できると楽観視しています。
充電の問題が解決されれば、ワイヤレス充電器のデザインは素晴らしいものになるでしょう。目立つ位置にスマートフォンを置くのが簡単で、必要に応じてスライドさせて隠せるのも気に入っています。このデザインのおかげで、充電器がそれほど場所を取らないのも魅力です。
ワイヤレス充電器はどのグレードにも標準装備されておらず、デジタルキーとSmartAccessカードキーのサポートも含まれる、450ドルというかなり高額なパッケージに含まれています。この機能を利用するには追加パッケージが必要なのは残念ですが、それでも車両価格全体から見ればわずかな割合に過ぎません。
まとめ
新しいレクサス・インターフェースは、センターコンソールに煩雑なタッチパッドを備えていた従来のレクサス・エンフォームシステムと比べて、大きな飛躍を遂げています。刷新されたモダンなデザイン、大型スクリーンのオプション、ワイヤレスCarPlay、そしてApple Musicとの連携など、Appleファンにとって嬉しい改良点です。
全体的に、ネイティブシステムの応答性は非常に高く、CarPlayは14インチの大画面で美しく表示されます。エアコンのコントロールはハードウェアとソフトウェアの巧みな組み合わせによって実現されており、システム全体のすっきりとした使いやすさを実現しています。
私が経験したワイヤレス充電の問題が解決されれば、ワイヤレス CarPlay との組み合わせもうまくいく堅実なデザインになりますが、充電器が標準装備されていたら良かったのにと思います。
CarPlayのヘビーユーザーは、ナビゲーションなどの機能を主にiPhoneに頼っているため、この点は彼らにとっては問題にならないかもしれません。しかし、内蔵ナビゲーションなどの機能にサブスクリプションが必要なのは残念です。トヨタにとってクラウドベースのナビゲーションを管理するには継続的なコストがかかるのは確かですが、既に車にかなりの金額を支払っている顧客にとっては、少々の負担に感じられます。
2022年型レクサスNXの価格はおよそ38,000ドルから始まり、フル装備になると60,000ドルを超えることもあります。