数か月前、2019年型レクサスESはトヨタの高級ブランドとして初めて、同ブランドのEnform 2.0インフォテインメント システムをベースにCarPlayのサポートを追加した車両となり、レクサスは現在、CarPlayをサポートする2019年モデルを6車種発表している。
数多くのテクノロジー機能を搭載したレクサス ES 300h Ultra Luxury ハイブリッド モデルを試す機会があったので、レクサスが CarPlay サポートを展開するようになった今、iPhone ユーザーが何を期待できるか見てみましょう。
CarPlayサポートは、10月生産分から全ESモデルに標準装備され、ベースモデルのESインフォテインメントシステムには8インチカラーディスプレイが搭載され、Scout GPS Linkサービスに対応したスマートフォンをテザリングしてナビゲーション機能を使用できます。ただし、私の試乗車にはナビゲーションパッケージが装備されており、センターディスプレイが12.3インチワイドスクリーンに拡大され、ネイティブの車載ナビゲーション機能も利用できます。
ワイドスクリーンネイティブナビゲーション
このワイドスクリーン ディスプレイでは、ナビゲーションなどの Enform システム内の主要アプリを超ワイド表示で表示したり、たとえば従来サイズのナビゲーション ペインをオーディオ ペインの横に配置する分割画面表示を選択したりできます。
音声付き分割画面ネイティブナビゲーション
ワイドスクリーンCarPlay
レクサスESの12.3インチディスプレイは、メルセデスやアルファロメオなどの一部のモデルと並んで、ディスプレイ全体を占めるワイドスクリーンCarPlayをサポートする数少ない車種の一つです。多くのユーザーは、従来の4x2グリッドのアイコンが並ぶCarPlayホーム画面に慣れていますが、レクサスESのようなナビゲーション機能搭載のワイドディスプレイでは、CarPlayインターフェースはこれを5x2グリッドに拡張します。
CarPlayのホーム画面
もちろん、個々のアプリも大画面用に最適化されているため、Apple マップやその他の CarPlay ナビゲーション アプリで前方の状況を包括的に把握できます。
CarPlay Appleマップ
音楽アプリなども画面いっぱいに拡大されますが、追加の領域は、追加のコンテンツを表示できるのではなく、通常は余白と空白スペースが増えることになるため、実際にはあまりメリットがありません。
CarPlayの「再生中」画面
このワイドスクリーンのCarPlayインターフェースは、視野角が広くなるというメリットがある一方で、いくつかの欠点もあります。主な欠点は、CarPlayがディスプレイ全体を占めるため、オーディオなどのEnformシステムの他のアプリを同時に表示できないことです。デジタルドライバーディスプレイを設定して、ラジオやSiriusXMの放送局、曲名などのオーディオ情報を表示することもできますが、表示できる範囲はかなり限られています。
左側にオーディオ情報を表示するドライバーディスプレイ
私がレビューしたアキュラRDXでは、CarPlayがディスプレイの左4分の3しか占有せず、右側のディスプレイ枠に主要なアキュラのインフォテインメント機能が表示されていましたが、レクサスではそれができません。理想的には、全画面表示か部分画面表示かをユーザーの好みで選択できるはずですが、アキュラとレクサスのどちらでもそれが実現されておらず、両ブランドは正反対のソリューションを採用しています。
リモートタッチとCarPlayコントロール
巨大な12.3インチワイドスクリーン（および標準の8インチスクリーン）はタッチスクリーンではありませんが、ドライバーがスクリーンの右側に届くまでどれだけ体を伸ばさなければならないかを考えると、これは当然のことです。そのため、レクサスはリモートタッチトラックパッドインターフェースと関連するハードウェアボタンを、ドライバーが届きやすいセンターコンソール上に配置しました。
センターコンソールのリモートタッチトラックパッド
レクサスが以前使用していたジョイスティック式のリモートタッチインターフェースは、かなりの批判を受けてきました。トラックパッドは多少改善されているとはいえ、それでも使い勝手はやや悪いです。このシステムはアキュラのように絶対位置指定を採用していないため、レクサスのEnformインターフェースを操作するには、トラックパッド上で指をドラッグしてカーソルを目的の場所に置き、その後トラックパッドを押すかダブルタップして選択を確定する必要があります。
クリック可能な項目にカーソルを合わせると、触覚と音声の両方でフィードバックが提供されます。これは便利だと感じる人もいるかもしれませんが、私には少しやりすぎだと感じました。幸いなことに、これらのフィードバックは完全にオフにしたり、音量や触覚の強さを調整したりすることができます。
トラックパッドは、Enform システムのマップ上でのピンチツーズーム (CarPlay は除く)、ダブルタップ (押すのと同じ)、フリック (リストをすばやくスクロールしたり、Enform マップをパンする) などのジェスチャをサポートしていますが、それでも直接タッチスクリーンを操作する直感性に代わるにはやや制限があります。
ドックスタイルのメインメニュー
トラックパッドの上にあるハードウェアボタンを使うと、ナビゲーションアプリ、メインメニュー（ドックのように下からスライドアップするメニューで、全く別の画面に移動することはありません）、そしてアプリや設定階層内の現在の場所から戻る「戻る」機能に素早くアクセスできます。トラックパッドの下には、逆二重V字型のボタンが1つあり、システム内の位置に応じて補助的な機能を提供しますが、このボタンはまれにしかアクティブになりません。
左クラスターの右下にあるトークスイッチ付きのステアリングホイールコントロール
通常どおり、Siri 経由の CarPlay への音声アクセスは、ステアリング ホイールのトーク スイッチを使用して制御できます。短く押すと Lexus 音声アシスタントが起動し、長く押すと Siri が起動します。
ほとんどのインフォテインメントシステムでは、ラジオ／オーディオとナビゲーションの音声プロンプトの音量は個別に調整できます。通常、ナビゲーションの音声プロンプトが発声している間は音量を調整し、それ以外の時間に変更するとメインオーディオの音量に影響します。しかし、Lexus Enformシステムでは、内蔵ナビゲーションでもCarPlayナビゲーションでも音量調整ができず、非常にイライラさせられます。ナビゲーションの音声プロンプトの音量を調整するには、走行中はアクセスできない設定メニューを開くしかありません。
ポートと接続
有線CarPlay接続は、センターコンソール前部付近にある2つのUSBポートを介して行われます。このポートは、未使用時にはポップアップカバーで隠すことができます。Enformシステムには2台のメディアデバイスを同時に接続できますが、片方がCarPlayとして接続されたiPhoneの場合、もう片方のUSBポートは充電専用になります。
センターコンソールのUSBポート
USBポートの右側には、取り外し可能なプラスチック製のインサートが付いた窪みがあり、カップホルダーと細長い縦置きのスマートフォンスロットに分かれています。スマートフォンをスロットに差し込んだ状態では画面がほとんど見えませんが、スマートフォンが収まるサイズであれば、省スペースでスマートフォンを置くのに便利です。
センターコンソールの縦型電話スロット
このスロットには、Appleケースを装着したiPhone XS Maxを通常の位置で差し込むだけで、ほとんど余裕がありません。CarPlayや充電のためにiPhoneをコンセントに差し込みたい場合、本体上部の音量ボタンと電源ボタンがわずかに突出しているため、逆さまにスロットに差し込むことができません。ただし、薄型ケースに入れた小型のiPhoneであれば問題なく収まります。
背面USBポート
センターコンソールの背面には、バネ式のカバーが付いた2.1A充電専用USBポートが2つと、12V電源ポートが1つあります。センターコンソール収納部内にも12V電源ポートがあります。
Qiワイヤレス充電
レクサスのCarPlayは有線接続ですが、ESにはオプションでQiワイヤレス充電器が用意されています。ただし、センターコンソールの収納スペースに収納されているため、スマートフォンを安全に目立たないように保管できます。しかし、車に座る際にスマートフォンを充電器に放り投げ、降車時に簡単に取り出せるように、充電器をもっと目立つ場所に設置したいという人にとっては、収納スペースの位置が少し不便です。
センターコンソールコンパートメント内のQi充電器
さらに、ワイヤレス充電器はセンターコンソールの前端に部分的に押し込まれたトレイ状で、垂直方向の隙間はわずかしかなく、充電器自体もそれほど大きくありません。私はAppleのレザーケースを装着したiPhone XS Maxを持っていますが、充電器にギリギリ収まります。コンソールの縁の下に慎重に差し込んで充電器に載せなければならず、また取り出すのにも少し手間がかかります。
Qi充電器で携帯電話を充電する
小型のスマートフォンなら横幅にもう少し余裕があるかもしれませんが、厚めのケースを使っている場合はワイヤレス充電器の使用は諦めた方が良いでしょう。少なくとも私のスマートフォンの場合、しっかりと固定されているので充電器にしっかりと固定されているのは確かですが、ワイヤレス充電器を使う最大の目的は手軽さと便利さなのに、全体的には充電器への取り付けと取り外しに手間がかかりすぎます。
ワイヤレス充電器はすべてのグレードで独立オプションとなっているが、75ドルという価格は、同オプションに300ドル、あるいは500ドルも請求している他のメーカーと比べると、非常に安価である。
まとめ
新型レクサスESのCarPlayにはいくつか斬新な特徴がありますが、全体的な使い勝手は少し物足りないです。ワイドスクリーンのCarPlayは、他のメーカーの製品とは明らかに一線を画しており、CarPlayナビゲーションアプリの広い表示は非常に優れています。しかし、他のCarPlayアプリは広い画面スペースをうまく活用できないため、メリットは限られています。また、ワイドスクリーンのCarPlayには、CarPlayとEnformシステムの情報を並べて表示できる分割画面表示オプションがないという欠点もあります。
iPhoneやiPadでの直接操作に慣れきった現代において、トラックパッドを使ったインフォテインメント操作システムを正しく使いこなすのは至難の業です。特にレクサスESのリモートタッチインターフェースは、現状では最良の実装とは言えません。トラックパッドで大画面を操作するのは面倒ですし、Enformシステムは画面に近づくと自動的に利用可能なUIアクションに切り替わるので多少は便利ですが、CarPlayではそのような補助機能は使えません。
ワイヤレス充電は車内でますます普及していますが、速度が遅い場合が多く、レクサスESの場合はセンターコンソールの収納スペースにぎっしりと収まっているため、使い勝手はあまり良くありません。もちろん、ワイヤレスCarPlayが提供されていないのは機会損失のように思えますが、BMWだけが導入に成功したことを考えると、レクサスだけを責めるのは難しいでしょう。
2019年型レクサスESの価格は39,600ドルからだが、ハイブリッドエンジン、プレミアムオーディオ/ナビゲーションパッケージなどの特典をすべて手に入れるためにトリムとオプションを最大限に利用したい場合は、55,000ドル近くになるだろう。
CarPlayは、10月生産分から全グレードに追加料金なしで搭載されているので、ESの最初期モデルに該当しない限り、安心してご利用いただけます。従来の8インチスクリーンではなく、12.3インチのワイドスクリーンセンターディスプレイが必要な場合は、ナビゲーションパッケージなど、いくつかのオプションとパッケージを追加する必要があります。これらのオプションとパッケージは、最低でも合計約4,500ドルかかります。