エリック・スリヴカ
今年初め、米国連邦航空局（FAA）が商業飛行の地上走行、離陸、着陸段階における個人用電子機器の使用について調査を続けており、この時間帯にすべての機器の電源を切ることを義務付けている現在の規制を年末までに緩和する措置を講じたいと考えていることをお伝えしました。
ブルームバーグは、この状況に関する新たな最新情報を提供し、これらのデバイスと航空機の電子機器との干渉の可能性に関する報告が相次いでいるため、航空業界では規制を緩和すべきかどうかについて依然として意見が分かれていると指摘しています。記事は、iPhoneに関する短い逸話で始まります。
地域型航空機が高度9,000フィートを超えて上昇していたとき、コンパスが狂い、パイロットは数マイルコースを外れたが、客室乗務員が9列目の乗客にアップル社のiPhoneの電源を切るよう説得した。
「携帯電話の電源が切られたタイミングは、機首方位の問題が解決した瞬間と一致していました」と、身元不明の副操縦士は2011年の事故についてNASAの航空安全報告システムに語った。飛行機は無事着陸した。
相関関係が必ずしも因果関係を意味するわけではないにもかかわらず、一部のパイロットや航空会社は、これらの電子機器が自社の航空機に及ぼす潜在的な影響について懸念を抱き続けています。国際航空運送協会（IATA）は、2003年から2009年の間に75件の干渉疑惑事例をまとめており、航空会社は引き続き時折報告を受けていますが、規制緩和を支持する声も上がっています。
規制緩和を主張していたデルタ航空ですら、米連邦航空局に対し、パイロットと整備士から2010年から2012年にかけて、乗客用電子機器が航空機の故障を引き起こした疑いのある事例が27件報告されたと報告したと報告した。アトランタに本社を置くデルタ航空は、これらの事例のいずれにおいても干渉があったことを確認できなかったとしている。
航空業界は意見が分かれている。デルタ航空は提出書類の中で、乗客の要望に応えて電子機器の利用拡大を歓迎すると述べた。一方、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは、客室乗務員による遵守が困難となるため、変更は望まないと述べた。
先週の調査では、電子機器を機内に持ち込んだ米国の航空会社の乗客の30%が、少なくとも1回は誤って電源を入れたままにしたことがあるとの結果が出ている。
機内Wi-Fiによる空中でのインターネット接続の拡大や、パイロットが30～40ポンド（約13～20kg）の従来のフライトバッグの代わりにiPadを活用するようになったことなどにより、飛行中の電子機器へのアクセスに対する消費者の需要が高まり、飛行の重要な局面で電子機器がリスクをもたらすかどうかという議論が活発化しています。現在、両陣営は科学的データを用いて自らの立場を裏付けようとしており、この議論は依然として続いています。
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