ワイヤレスCarPlayは自動車メーカー各社で採用が拡大しており、この技術を最近採用したメーカーの一つがホンダです。ホンダは2021年モデルのアコードで初めて採用し、2022年にはシビックにも展開しました。私は最近、新型シビックに乗る機会がありましたが、いくつかの便利な機能が追加され、おなじみのインフォテインメント体験を提供してくれます。
私が試乗した車両は最上位グレードのツーリンググレードで、SiriusXM と内蔵ナビゲーションを備えた 9 インチのメイン インフォテインメント スクリーンを備えていましたが、他のグレードでは 7 インチ スクリーンにそれらの機能が欠けていました。
ホンダインフォテインメント
数年前、有線 CarPlay を搭載した 2018 年モデルの Accord を見たことがありますが、Honda のインフォテイメント システムの全体的な外観は、オーディオ機能は青、システム機能は黄色、電話/メッセージ機能は緑、ナビゲーションは赤など、機能に基づいて色分けされたタイルを備えたホーム画面と驚くほど似ていました。
過去数年間での変更点の 1 つは、カスタマイズ可能なショートカットが上部のステータス ストリップからディスプレイ下部の専用の行に移動されたことです。これにより、6 つの大きなタブが提供され、ネイティブの Honda システム内のどこからでも、最も頻繁に使用するアプリに直接アクセスできます (ただし、CarPlay ではそうではありません)。
このシステムにはスマートショートカットが搭載されており、過去の視聴、音楽再生、ナビゲーション行動に基づいて、ユーザーがその時々で使いたい機能を予測します。提案に対して「いいね」または「いいね」のフィードバックを送信することで、使用パターンに関するデータを収集し、時間の経過とともに改善されていきます。
ホンダはシビックのインフォテインメントシステムの応答性が向上したと発表していますが、特にシステム起動後に初めてアプリを起動する際、少し反応が鈍く感じました。SiriusXMの放送局は、車の始動後、再生開始までに最大1分かかることもありました。また、ナビゲーションアプリは、車の始動後初めてアクセスした際、完全に起動するまでにかなり時間がかかりました。ただし、同じドライブ中に再度アプリにアクセスした際には、応答性は大幅に向上しました。
便利な場所に配置された音量ノブは素早い調整に便利で、ホーム、戻る、オーディオの早送り/巻き戻し用のハードボタンは、タッチスクリーンを使用する必要のないクイックアクセス コントロールを提供します。
ワイヤレスCarPlay
重要なのは、2022年型シビックのワイヤレスCarPlayは最上位グレード「ツーリング」のみで利用可能で、その他のグレードでは有線CarPlayのみ対応となっていることです。ワイヤレス化によって、ポケットからスマートフォンを取り出す手間さえかけたくないような短距離走行では、CarPlayがはるかに便利になるため、これは残念な制限です。
ワイヤレス CarPlay のセットアップは予想どおり非常に簡単で、スマートフォンを Bluetooth 経由でシステムに接続すると通常のプロンプトが表示され、それ以降は車を始動するたびに自動的にシームレスに接続されました。
シビックでは、CarPlayが画面全体を占めており、9インチ画面なので十分な大きさです。画面分割機能やステータスバーの常時表示機能はないため、CarPlayと並行してHonda純正システムの情報を確認することはできませんが、少なくとも画面横にあるホームボタンを使えば簡単にCarPlayから抜け出せますし、ショートカットを使えば簡単にCarPlayにアクセスできます。
また、CarPlay使用時にメイン画面でネイティブシステムが見えにくいという問題を緩和するために、Touringトリムには10.2インチの大型デジタルドライバーディスプレイが搭載されており、内蔵システムまたはCarPlayからのオーディオ情報やナビゲーションプロンプトなどのデータを表示できます。
運転席ディスプレイのデジタルスピードメーター内にApple Mapsの道順を表示
ツーリングトリムのBoseオーディオシステムは、車内全体に12個のスピーカーを配置し、優れた音質を提供します。CarPlayからの音声プロンプトは、画面の背面に配置されたスピーカーから出力されるため、指向性があります。また、Siriが話している間は、Siriの音声が聞き取れるよう、他の音量も自動的に少し下げられます。
ワイヤレス充電とポート
ワイヤレス充電器も、メーカー各社から様々なデザインが発売されており、当たり外れがあるようです。シンプルなコンセプトのはずなのに、中には安定して動作しないものもあるので、いつも驚かされます。
様々なサイズのデバイスに対応し、走行中の車内で様々な力を受けながらも適切な位置に保つことは、明らかに困難を極めましたが、ホンダが新型シビックに搭載したワイヤレス充電器は素晴らしい出来栄えだったと言えて、大変嬉しく思います。ただし、ワイヤレスCarPlayと同様に、このスマートフォン充電器もTouringグレードのみに対応しています。
シビックの充電ソリューションは、センタースタック下部の収納スペースに置かれたシンプルなゴム製のパッドです。控えめなプラスチック製のレールが2つ付いており、デバイスを収納スペース内の充電コイルの中央に安定させてくれます。Appleケースに入れたiPhone 13 Pro Maxにも余裕で収まりました。充電器は問題なく充電を開始・維持でき、iPhoneは常に置いた場所にしっかりと固定されていました。
追記：複数の読者とMacRumorsスタッフ1名から、シビックのワイヤレス充電で重大な問題が発生したという報告がありました。私のiPhone 13 Pro Maxでは問題は発生しませんでしたので、おそらく端末のサイズが影響しているのでしょう。
ホンダはシビックの有線接続に依然としてUSB-Aを採用しており、EXとツーリンググレードには合計4つのポートを用意しています。ワイヤレス充電スペースに隣接するフロント部分には充電とデータ通信が可能なポートが1つ、充電専用ポートが1つ、そして後部座席の乗員向けにセンターコンソール背面に充電専用ポートが2つあります。下位グレードのLXとSportグレードには、有線CarPlayとAndroid Auto接続用のUSB-Aポートがフロントに1つだけ配置されています。
まとめ
2022年型シビックにワイヤレスCarPlayが搭載されたのは実に喜ばしいことです。米国で最も人気のある車の一つでこの機能が利用可能になり、特に初めて購入する人や若い世代に人気です。残念ながら、この機能はツーリンググレードのみに搭載されているため、ワイヤレスCarPlayを搭載するには車両本体価格に7,000ドル以上追加する必要があります。もちろん、その他にも多くのアップグレードが付属します。
ワイヤレス充電器についても同様です。ワイヤレスCarPlayとワイヤレス充電器は、相互に関連する機能を備えているため、同じグレードでペアになっていることは珍しくありません。そのため、これは驚くことではありませんが、上位グレードに含まれるアップグレードをすべて追加する必要のない、独立したオプションとして、これらの機能が一部の下位グレードでも利用可能であれば、より好ましいでしょう。
これらの機能を搭載するために必要な最上級グレード「ツーリング」でも、2022年型シビックの価格は3万ドル以下なので、多くの主流の新車購入者の予算範囲内です。ただ、2万5000ドル以下の価格帯に留まりたいと考えている層にも購入しやすい価格であれば良いと思います。
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